El Hibryd F3P es un modelo para acrobacia indoor de competición que ha dado mucho que hablar por sus fabulosas cualidades de vuelo y por su diseño que aúna las carasteristicas de varios modelos anteriores que han tenido mucho éxito en competición.
El avión fue diseñado por DaniSaez y esta cortado por control numérico por CNCPRO.
La electrónica usada en el avión es en mi opinión la mejor que se puede conseguir a un precio bastante bajo comprando todo el material en tiendas extranjeras.
3 servos de 5gr
1 motor de 26gr con hélice 8x4
1 receptor Jety
1 bateria LiPo 3s de 460mah
Este biplano viene desmontado y solo incluye el deprón cortado, para no complicarme lo he pintado con rotuladores permanentes de colores.
El montaje no es muy complicado, pero hay que tener mucho cuidado al pegar los dos laterales del fuselaje y que no quede revirado haciendo que vuele mal, para ello lo pegaremos con ciano específico para deprón y una vez pegada la cuaderna interior a uno de los lados aplicamos el ciano y unimos el otro lateral del fuselaje, despues tenemos que pegar el suelo del fuselaje, tenemos que dar ciano a todo el contorno de la pieza en forma de cuña del suelo, y pegar al mismo tiempo a los dos laterales tirando de la cola y del morro para que no quede con más ángulo por un lado que por el otro.
Usando en mismo método pegamos el techo del fuselaje, teniendo en cuenta que tenemos que doblarlo con la curvatura de la cabina antes de pegarlo, esto lo hacemos calentando con un secador y sobre una superficie curva.
Antes de pegar las alas tenemos que hacer el hueco para el servo de profundidad e instalarlo, en este caso lo he puesto en un lateral del fuselaje justo donde termina la cuaderna interior.
Tras esto pegaremos las alas al fuselaje, poniendo especial cuidado en que no queden torcidas respecto al fuselaje, y pegamos tambien los refuerzos de deprón de las alas.
Conviene instalar los alerones antes de pegar las alas al fuselaje para simplificar e montaje y asegurarnos su correcta instalación.
También pegaremos el estabilizador horizontal al fuselaje y sus correspondientes timones de profundidad que uniremos con un listón de balsa de 3x10mm.
Para reforzar las alas y que no se plieguen en vuelo he usado varilla de carbono de 0,5mm en forma de cruz en cada par de semialas, y uniendo el estabilizador vertical y horizontal para reforzar la zona y evitar que flexe en vuelo.
También hay que poner dos varillas en cruz en el hueco que hay donde se une el ala superior al fusalaje, esto aportara mucha rigidez.
Después instalaremos los servos y las transmisiones que nos faltan.
Para el servo de alabeo he reforzado el hueco con lámina de fibra de carbono de 0,5mm.
Con esta misma lámina de carbono he hecho los brazos de los servos.
La transmisión a las superficies de mando esta hecha por medio de hilos con sistema pull-pull, que evita holguras y es muy preciso, el hilo usado es seda dental, aunque vale cualquier hilo no elastico.
Servo de profundidad:
Servo de dirección:
Para las escuadras de mando también he usado carbono de 0.5mm
El tren de aterrizaje esta formado por 4 varillas de carbono de 2mm que forman dos triangulos que se cruzan en el interior del fuselaje que esta bien reforzado con carbono para que no se abra en los aterrizajes poco suaves.
La unión entra las varillas se hace con tubo termoretractil.
Para colocar el eje de las ruedas se hace un agujero en el tubo termoretractil, se entra la varilla de acero previamente doblada y se pega con ciano, para dar mas consistencia he pegado, uniendo las tres varillas un triángulo de fibra de carbono.
Asi es como queda el conjunto :
Para hacer la cuaderna parallamas he utilizado lámina de fibra de carbono y vidrio de 1mm, en ella se hacer 4 agujeros para entrar los tornillos con tuerca de la bancada del motor. Las tuercas las he pegado con ciano a la cuaderna para poder cambiar el motor sin necesidad de despontar la cuaderna parallamas.
Hay que fijarse en que quede bien centrada.
Asi es como queda la cuaderna ya montada con la bancada del motor:
He puesto un refuerzo en la cola para que no se estropee el timón de dirección en los aterrizajes:
Para la transmisión de alabeo he usado varilla de carbono de1,5mm y quilink de plástico y metal, que era lo que tenía en ese momento.
En esta foto ya queda poco para quedarlo a punto:
El estreno fue un éxito, nunca crei que un avión de este tipo pudiera volar tan lento y con esa precisión, aunque ese mismo dia tuve el primer piñazo con el avión, por no asegurar bien las varillas que actuan de tirantes en las alas, se soltaron y se plego una semiala, aunque cayo desde 10m no hubo grandes daños exceptuando el ala que ese mismo dia fue reparada volviendo a volar al dia siguiente.
Un video del montaje:
Fotos del estreno:
0 comentarios:
Publicar un comentario