Video resumen del montaje de mi Hibryd F3P, podeis encontrar mas detalles aqui:
http://perfilplano.blogspot.com/2008/05/hibryd-f3p.html
Yak-54 réplica IKARUS
Os presento el nuevo modelo de un compañero de mi club, es un Yak-54 hecho copiando las formas y medidas del de IKARUS, el resultado es un avión con muy buenas cualidades de vuelo y que se desenvuelve muy bien en exterior.
Estreno F3A de IKARUS
El pasado viernes por la tarde estrené mi último modelo indoor pero lo volé en exterior en el aparcamiento del nuevo vivero de Badajoz.
La primera impresión es que vuela muy lento, demasiado para volar en exterior, lógico ya que es un modelo pensado para interior.
El equipamiento del dia del estreno era un motor TowerPro, variador himodel de 10A, batería Lipo 2s de 300mah de himodel, 3 servos de 4,4gr de Hobbicity, y un receptor Hyperion DSP de 4 canales.
Con esta combinación de motor batería se nota que falta potencia, no por el motor, que tira de sobra, sino por la batería, con 3s iría mucho mejor, lo probaré el próximo dia que vaya a volar.
El peso final fue de 210gr con batería incluida, teniendo en cuenta que el motor no es el más idoneo ya que pesa 60gr, esta bastante bien, estoy a la espera de un motor nuevo de 25gr, pero mientras con este me apaño.
Helicópteros
Estos son mis dos helicópteros de explosión glow.
El amarillo es un Hurrican 50 3D, y el blanco es un Sceadu EVO 30.
El Hurrican 50 3D de la marca RJX, lleva un motor OS 50 Hyper, 3 servos Futaba digitales de 7,5kg para el cíclico CCPM, giróscopo GY-401 con su servo Futaba 9254, y un receptor Spektrum AR7000, para volarlo con la emisora JR9XII.
En el rotor principal llevo unas palas de fibra de vidrio de la marca RJX de 600mm, y en el rotor de cola unas de cárbono de la parca FunKey de 92mm.
El Sceadu EVO 30 de la marca Hirobo, el motor es un OS 32-H, llevo un servo Futaba 3305 de 9kg para el paso, y dos 3310 de 6,5kg para alabeo y profundidad. Este Helicóptero usa el sistema HPM para el cíclico.
El giroscópo es el GY-401 con un servo SCR digital, y el receptor es un Futaba 137F en FM para volarlo con la Futaba FF7.
En el rotor principal llevo unas palas de fibra de vidrio de 550mm, aunque antes volaba con unas de madera, en la cola llevo unas palas de cárbono de 85mm de la marca NHP.
El Sceadu fue mi primer helicóptero, con el que aprendí a volar, tiene ya unos años pero sigue volando como el primer dia, lo uso para vuelos tranquilos de traslación y alguna figura como toneles o loopings.
El Hurrican me lo compré cuando tuve más experiencia, te permite todo tipo de maniobras gracias a la potencia del motor, y es muy resistente por el rotor de aluminio y el chasis de fibra. Con este es con el que más me divierto volando, aunque una vez se me paro el motor, y rompí un patín del tren de aterrizaje.
Mini SWIFT
Esta es mi ala volante Mini-SWIFT de MsComposit, lleva un motor himodel, bateria 3s 460mah de himodel tambien, dos servos sg50 y un receptor Hyperion de 4 canales en 35mhz. La helice es una APC 4,75x4,75 . El variador es un himodel de 10A y 8 gr.
El ala viene en versión ARTF, desmontada en dos semialas con los winglets, una bancada para el motor en plástico, pintada a aerografo y con gran calidad de colores, y con los huecos para los servos hechos, los de la batería y receptor hay que hacerlos. He usado para pegarla UHU POR y Epoxi de 5min, conviene reforzarla con cinta de embalar de fibra para darle mayor rigidez.
Para volarla es necesaria una radio con mezclas, o un chip mezclador de cola en "V". Al usar la mezcla de cola en "V" deberemos fijarnos en que los dos alerones suban y bajen el mismo recorrido al actuar sobre la profundidad y sobre alerones. No es necesario darle mucho recorrido a la superficies de mando para hacer vuelo sport, ya que responde bien al mando, yo la vuelo mejor con algo de exponencial, sobre todo en profundidad, para controlar mejor las pasadas a ras del suelo, que con este avión son un vicio, por la velocidad que alcanza y por el silbido del motor al máximo.
En vuelo es bastante rápida, con motor a tope se comporta de forma parecida a un jet, pero por su poco peso puede volar muy lento y planear bastante, hasta tal punto en que es fácil traertela hasta tu mano y cojerla mientras planea, de este modo no llega a tocar el suelo y hay menos riesgo de romper la hélice.
Algo que no me gusta, es que el manual dice que hay que poner los brazos de los servos por debajo del ala, pero de este modo al aterrizar los brazos dan en el suelo aun llevando unos triangulos para protegerlos, asi rompí dos servos, lo mejor es hacer un hueco para que el brazo del servo salga por el extradós del ala, y cambiar la posición de los horns de mando, de este modo nos ahorraremos dinero en servos o en el mejor de los casos en piñones de recambio para estos.
En los primeros vuelos note que tenia interferencias al volar muy cerca del suelo, creo que es porque la antena va pegada al ala siguiendo el borde de ataque y de fuga, y al encontrarse en el mismo plano tiene menos superficie de recepción, le he puesto un tubo para guiar la antena en posición vertical para que reciba mejor cuando este paralela al suelo, todavia no he probado esta modificación, espero que de resultado, porque ya me he llevado algún que otro susto.
En resumen, es un modelo muy divertido y rápido, que no se ve mucho por los campos de vuelo, y muy facil de volar.
Concentración en la base militar de Talavera
El sabado 17 de mayo tuvo lugar en la Base aerea de Talavera una concentración que reunió diferentes actividades, la mayor parte relaccionanadas con el mundo de la aviación, tales como tiro con arco, hapkido(arte marcial coreano), y aeromodelismo. Además durante todo el dia varios F-5b del Ala 23 de la base estuvieron a disposición del público asistente para observarlos y retratarse montado en uno de estos cazas. La reunión también albergaba una concentración de varios clubes de paramotor y de ultraligeros, de los cuales hubo un gran número, procedentes de algunos clubes de Extremadura y Portugal.
El público asistente fue muy numeroso debido a la publicidad que tuvo el evento.
http://www.hoy.es/20080516/badajoz/base-aerea-talavera-celebra-20080516.html
El comienzo estaba previsto para las 9:30, hora a la que nos reunimos en la Plaza de Armas de la base.
Tras el breifing inicial donde nos explicaron como se iba a desarrollar la jornada, nos dirigimos hacia la pista. De camino pudimos ver un T-33, un F-86, y un F-5 expuestos no muy lejos de la puerta de acceso ala pista.
Una vez dentro de la zona de estacionamiento de los aviones pudimos ver los ultraligeros en uno de los laterales.
En ese momento estaban realizando su exhibición los paramotores que nos deleitaron con pasadas a ras del suelo arriesgando bastante y muy impresionantes.
Tambien estaban en la misma zona que los ultraligeros los F-5b .
Algo que tampoco puede faltar en este tipo de concentraciones, el bar. Donde además de refrescos se podian comprar varios articulos de la base como poster de los cazas o llaveros.
Una vez que llegamos a la pista de vuelo que nos habian cedido para realizar nuestra exhibición de aeromodelismo, nos dispusimos a montar nuestros modelos y ponerlos a punto para el primer vuelo. Entre los participantes en la exhibición de aeromodelismo habia gente de varios clubes de Extremadura como el de Zafra, el de Montijo y el Club Pacense de aeromodelismo. Al principio se llevaron todas las emisoras a la mesa de la organización para la inscripcion y el control de frecuencias.
En este caso los vuelos fueron continuados, sin turnos, exceptuando el vuelo de los helicópteros que volaron solos para no interferir con el vuelo de los aviones y evitar riesgos.
Extra 330S de Carlos.
Helicóptero Raptor 50 de Antonio.
Extra 330 de Javier y Piper J3 de Eduardo(yo).
Helicóptero Hurrican 50 de Eduardo(yo).
Varios modelos muy originales de los dos Guillermos padre e hijo.
Maqueta de avion de fumigacion que impresiono por su tamaño, vuelo y detalles.
Bobcat que realizó pasadas a toda velocidad a ras del suelo.
Yak-54.
Debido a que compartiamos el espacio aereo con los ultraligeros hubo algun momento en que la torre de control obligó a paralizar loa vuelos de aeromodelos durante unos 15 minutos hasta que tomaron tierra varios ultraligeros.
Tras el aterrizaje.
Ese mismo avión junto con otro idéntico realizaron un vuelo en pareja para deleite del público que observó como despegaron, volaron al unísono y aterrizaron en paralelo.
Tras esta pausa continuaron los vuelos de aeromodelos.
Yo volando mi Hurrican 50.
Asi quedo mi helicóptero tras el último vuelo que hice(por razones obvias) en el que se paró el motor y tuve que hacer una autorotación con no muy buen resultado pero que salvó el helicóptero.
Una vez terminados todos los vuelos nos dirigimos hacia el comedor de la base donde nos tenian preparada una paella muy buena acompañada de gazpacho que tambien estaba muy bueno. De camino al comedor este era el aspecto de la zona de estacionamiento:
F-5b
Una vez más esta concentración anual en la base ha sido todo un éxito.
Podeis encontrar mas información en:
http://www.ala23.com/noticias.htm
http://www.ala23.com/inicio.htm
Mis aviones Indoor
El Yak-54 lo he estado volando durante año y medio, bastante para un avión de estas carasterísticas que no soporta bien la vejez. Tras varias reparaciones en las que el peso aumentó demasiado (De 170gr a 200gr) decidí jubilarlo y comprarme el F3A que es menos 3D y mas F3P, que es lo que busco, pero que aun siendo un modelo diseñado para vuelo de tablas se defiende bien como acrobático 3D.
El F3A esta todavía en proceso de montaje porque acabo de terminar de montar el Hibryd F3P que ahora estoy ajustando en vuelo.
Del Hibryd F3P poco queda por decir, posiblemente el avión que mejor vuela de los que tengo y del que hace poco publiqué el proceso de montaje.
Hibryd F3P
El Hibryd F3P es un modelo para acrobacia indoor de competición que ha dado mucho que hablar por sus fabulosas cualidades de vuelo y por su diseño que aúna las carasteristicas de varios modelos anteriores que han tenido mucho éxito en competición.
El avión fue diseñado por DaniSaez y esta cortado por control numérico por CNCPRO.
La electrónica usada en el avión es en mi opinión la mejor que se puede conseguir a un precio bastante bajo comprando todo el material en tiendas extranjeras.
3 servos de 5gr
1 motor de 26gr con hélice 8x4
1 receptor Jety
1 bateria LiPo 3s de 460mah
Este biplano viene desmontado y solo incluye el deprón cortado, para no complicarme lo he pintado con rotuladores permanentes de colores.
El montaje no es muy complicado, pero hay que tener mucho cuidado al pegar los dos laterales del fuselaje y que no quede revirado haciendo que vuele mal, para ello lo pegaremos con ciano específico para deprón y una vez pegada la cuaderna interior a uno de los lados aplicamos el ciano y unimos el otro lateral del fuselaje, despues tenemos que pegar el suelo del fuselaje, tenemos que dar ciano a todo el contorno de la pieza en forma de cuña del suelo, y pegar al mismo tiempo a los dos laterales tirando de la cola y del morro para que no quede con más ángulo por un lado que por el otro.
Usando en mismo método pegamos el techo del fuselaje, teniendo en cuenta que tenemos que doblarlo con la curvatura de la cabina antes de pegarlo, esto lo hacemos calentando con un secador y sobre una superficie curva.
Antes de pegar las alas tenemos que hacer el hueco para el servo de profundidad e instalarlo, en este caso lo he puesto en un lateral del fuselaje justo donde termina la cuaderna interior.
Tras esto pegaremos las alas al fuselaje, poniendo especial cuidado en que no queden torcidas respecto al fuselaje, y pegamos tambien los refuerzos de deprón de las alas.
Conviene instalar los alerones antes de pegar las alas al fuselaje para simplificar e montaje y asegurarnos su correcta instalación.
También pegaremos el estabilizador horizontal al fuselaje y sus correspondientes timones de profundidad que uniremos con un listón de balsa de 3x10mm.
Para reforzar las alas y que no se plieguen en vuelo he usado varilla de carbono de 0,5mm en forma de cruz en cada par de semialas, y uniendo el estabilizador vertical y horizontal para reforzar la zona y evitar que flexe en vuelo.
También hay que poner dos varillas en cruz en el hueco que hay donde se une el ala superior al fusalaje, esto aportara mucha rigidez.
Después instalaremos los servos y las transmisiones que nos faltan.
Para el servo de alabeo he reforzado el hueco con lámina de fibra de carbono de 0,5mm.
Con esta misma lámina de carbono he hecho los brazos de los servos.
La transmisión a las superficies de mando esta hecha por medio de hilos con sistema pull-pull, que evita holguras y es muy preciso, el hilo usado es seda dental, aunque vale cualquier hilo no elastico.
Servo de profundidad:
Servo de dirección:
Para las escuadras de mando también he usado carbono de 0.5mm
El tren de aterrizaje esta formado por 4 varillas de carbono de 2mm que forman dos triangulos que se cruzan en el interior del fuselaje que esta bien reforzado con carbono para que no se abra en los aterrizajes poco suaves.
La unión entra las varillas se hace con tubo termoretractil.
Para colocar el eje de las ruedas se hace un agujero en el tubo termoretractil, se entra la varilla de acero previamente doblada y se pega con ciano, para dar mas consistencia he pegado, uniendo las tres varillas un triángulo de fibra de carbono.
Asi es como queda el conjunto :
Para hacer la cuaderna parallamas he utilizado lámina de fibra de carbono y vidrio de 1mm, en ella se hacer 4 agujeros para entrar los tornillos con tuerca de la bancada del motor. Las tuercas las he pegado con ciano a la cuaderna para poder cambiar el motor sin necesidad de despontar la cuaderna parallamas.
Hay que fijarse en que quede bien centrada.
Asi es como queda la cuaderna ya montada con la bancada del motor:
He puesto un refuerzo en la cola para que no se estropee el timón de dirección en los aterrizajes:
Para la transmisión de alabeo he usado varilla de carbono de1,5mm y quilink de plástico y metal, que era lo que tenía en ese momento.
En esta foto ya queda poco para quedarlo a punto:
El estreno fue un éxito, nunca crei que un avión de este tipo pudiera volar tan lento y con esa precisión, aunque ese mismo dia tuve el primer piñazo con el avión, por no asegurar bien las varillas que actuan de tirantes en las alas, se soltaron y se plego una semiala, aunque cayo desde 10m no hubo grandes daños exceptuando el ala que ese mismo dia fue reparada volviendo a volar al dia siguiente.
Un video del montaje:
Fotos del estreno:
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